全省都會區快遞系統的建立 文/總管理處 鄭惠銘
我們將規劃較目前業者密集的發車班次，以拉長寄件底線時間。...
這樣的概念已在桃園、新竹都會區施行運作，主要服務區塊為桃園市、竹科、竹市，除了加快了這些區塊內部配送，並強化該地與台北間的聯繫。
在美國，鐵路運輸除了客運功能之外，更扮演著舉國上下的重要貨運功能。隨著工商業經濟的蓬勃發展，工業產品日趨短小輕薄、商業往返更重時效，高單價的空運亦在美國境內具有一定的市場需求性，但鐵路運輸仍佔有相當的功能與市場。原因之一便在於美國國土之大，大的令貨車配送業者不敢與鐵路運輸一爭長短。
在台灣，鐵路運輸除了客運功能之外，貨運功能只有因早期的蔗糖業需求，而令人印象深刻，此後便一直功能不彰而令人淡忘。實則，貨運的市場需求並沒有因為蔗糖業的消逝而沒落，反倒是隨著工商業經濟的蓬勃發展而日益增加，但這樣的市場大餅卻被更具有機動性的貨車配送業者所搶食。原因之一便在於台灣土地之狹小，狹小的不足以突顯出鐵路長途運輸的優勢與低廉，反而暴露出鐵路運輸的笨重，貨車配送的機動便捷。
現今，台灣的貨運業隨著日系、歐美業者的加入，市場競爭固然更形激烈，但服務水準與要求卻只有更加提高，這是一個令消費者高興受益的現象。本公司作為一個不同於貨運的物流業者，慶幸這樣物流環境的進步之餘，並針對其中的優缺加以學習改進。亦從跨縣市的物流中，找到一項服務的不足與切入點，那就是各都會區快遞系統的建立，以加速台北與其他都會區間的物流速度。這樣的構想與企圖可分從「都會區內部」與「台北與其他」來說明。
首先是「都會區內部」：台北都會區由於時空環境因素，成為全台工商業密集度最高的區域，卻也造成行的不便，加之人口稠密，因此都會區內物件配送的市場需求應運而生。更由於機車的機動性遠勝於貨車，更適合在如此稠密的都會區中運作，機車快遞業在台北都會區內部於焉蓬勃發展。相對於台北都會區內機車快遞業的勃興，其他都會區的物流因應種種環境因素而多採貨車配送。機車配送的時效快、成本高、單價高；貨車配送的時效慢、成本低、單價低。
在「台北與其他」方面，指的是台北都會與其他都會區間的物流，這樣的物流過程包括了「A地寄出－轉運－B地發送」。由「A轉運到B」跨都會區之故，當然以貨車來轉運會較方便，承載貨量大且時效快，但是卻受限於發車班次的密集度。此外，「A地寄出」、「B地發送」行為則因為當地快遞系統的有無而造成時效上的差異。一來是受限班次密集度，加之當地收送快遞系統有無，因此目前各都會區之間的物流配送時效，總是差強人意，當遇上急於當日或翌日上午送達的物件時，就顯得不足。而對於台北都會區內的許多企業而言，這樣的服務是長久以來的不滿足。
這樣的需求就是本公司規劃切入之處。我們當然難以提供每小時一班車次往各都會區，但我們將規劃較目前業者密集的發車班次，以拉長寄件底線時間。我們也規劃在各都會區內架設快遞系統，加速當地收送件作業。這樣的概念已在桃園、新竹都會區施行運作，主要服務區塊為桃園市、竹科、竹市，除了加快了這些區塊內部配送，並強化該地與台北間的聯繫。
台北－桃園、新竹模次運作至今，業績逐漸成長中，亦提供了客戶更快捷多樣的服務。這樣的經驗加上科技設備的導入，本公司期許自己能改革市場的使用習慣，並儘早複製到其他都會區，以加快台北、桃園、新竹、台中、台南、高雄等都會區的物流效能，建構起符合十倍速時代的物流配送作業。
以都會區為輻軸而擴散的全省網絡，快速且綿密地連結了每個端點，藉由網絡的建構，才能有效率地完成了每個物件的流通。再加上規模化的成本分攤，使所有客戶因而降低了成本，創造出傳統貨運公司無法達成之價格均一化。也惟有價格之均一，才能協助所有客戶便於統計及預估成本，進而釋放出利潤空間。我們相信，以不斷進化的專業並努力朝向降低客戶成本的合作關係，協助客戶業務的成長，才是多贏成長的動力。
全省業務洽詢專線：5552-8225 沈先生
★要寄東西 天網快遞—文件往來的好助手 (02)2370-0800★
我們將規劃較目前業者密集的發車班次，以拉長寄件底線時間。...
這樣的概念已在桃園、新竹都會區施行運作，主要服務區塊為桃園市、竹科、竹市，除了加快了這些區塊內部配送，並強化該地與台北間的聯繫。
在美國，鐵路運輸除了客運功能之外，更扮演著舉國上下的重要貨運功能。隨著工商業經濟的蓬勃發展，工業產品日趨短小輕薄、商業往返更重時效，高單價的空運亦在美國境內具有一定的市場需求性，但鐵路運輸仍佔有相當的功能與市場。原因之一便在於美國國土之大，大的令貨車配送業者不敢與鐵路運輸一爭長短。
在台灣，鐵路運輸除了客運功能之外，貨運功能只有因早期的蔗糖業需求，而令人印象深刻，此後便一直功能不彰而令人淡忘。實則，貨運的市場需求並沒有因為蔗糖業的消逝而沒落，反倒是隨著工商業經濟的蓬勃發展而日益增加，但這樣的市場大餅卻被更具有機動性的貨車配送業者所搶食。原因之一便在於台灣土地之狹小，狹小的不足以突顯出鐵路長途運輸的優勢與低廉，反而暴露出鐵路運輸的笨重，貨車配送的機動便捷。
現今，台灣的貨運業隨著日系、歐美業者的加入，市場競爭固然更形激烈，但服務水準與要求卻只有更加提高，這是一個令消費者高興受益的現象。本公司作為一個不同於貨運的物流業者，慶幸這樣物流環境的進步之餘，並針對其中的優缺加以學習改進。亦從跨縣市的物流中，找到一項服務的不足與切入點，那就是各都會區快遞系統的建立，以加速台北與其他都會區間的物流速度。這樣的構想與企圖可分從「都會區內部」與「台北與其他」來說明。
首先是「都會區內部」：台北都會區由於時空環境因素，成為全台工商業密集度最高的區域，卻也造成行的不便，加之人口稠密，因此都會區內物件配送的市場需求應運而生。更由於機車的機動性遠勝於貨車，更適合在如此稠密的都會區中運作，機車快遞業在台北都會區內部於焉蓬勃發展。相對於台北都會區內機車快遞業的勃興，其他都會區的物流因應種種環境因素而多採貨車配送。機車配送的時效快、成本高、單價高；貨車配送的時效慢、成本低、單價低。
在「台北與其他」方面，指的是台北都會與其他都會區間的物流，這樣的物流過程包括了「A地寄出－轉運－B地發送」。由「A轉運到B」跨都會區之故，當然以貨車來轉運會較方便，承載貨量大且時效快，但是卻受限於發車班次的密集度。此外，「A地寄出」、「B地發送」行為則因為當地快遞系統的有無而造成時效上的差異。一來是受限班次密集度，加之當地收送快遞系統有無，因此目前各都會區之間的物流配送時效，總是差強人意，當遇上急於當日或翌日上午送達的物件時，就顯得不足。而對於台北都會區內的許多企業而言，這樣的服務是長久以來的不滿足。
這樣的需求就是本公司規劃切入之處。我們當然難以提供每小時一班車次往各都會區，但我們將規劃較目前業者密集的發車班次，以拉長寄件底線時間。我們也規劃在各都會區內架設快遞系統，加速當地收送件作業。這樣的概念已在桃園、新竹都會區施行運作，主要服務區塊為桃園市、竹科、竹市，除了加快了這些區塊內部配送，並強化該地與台北間的聯繫。
台北－桃園、新竹模次運作至今，業績逐漸成長中，亦提供了客戶更快捷多樣的服務。這樣的經驗加上科技設備的導入，本公司期許自己能改革市場的使用習慣，並儘早複製到其他都會區，以加快台北、桃園、新竹、台中、台南、高雄等都會區的物流效能，建構起符合十倍速時代的物流配送作業。
以都會區為輻軸而擴散的全省網絡，快速且綿密地連結了每個端點，藉由網絡的建構，才能有效率地完成了每個物件的流通。再加上規模化的成本分攤，使所有客戶因而降低了成本，創造出傳統貨運公司無法達成之價格均一化。也惟有價格之均一，才能協助所有客戶便於統計及預估成本，進而釋放出利潤空間。我們相信，以不斷進化的專業並努力朝向降低客戶成本的合作關係，協助客戶業務的成長，才是多贏成長的動力。
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